«Formula-1» — vkus adrenalina

    Rev motorov, nemyslimo vysokie skorosti, letyashie po trasse mashiny, zapredel'nyi vybros adrenalina v krov' i, konechno zhe, sami gonshiki, nastoyashie rycari bez straha i upreka, — vse eto «Formula-1». Ee neoficial'noe nazvanie — «Korolevskaya formula», potomu kak ona yavlyaetsya samym populyarnym, dorogim i vysokotehnologichnym vidom avtogonok. Tot, kto hotya by odnazhdy byl zritelem etogo zahvatyvayushego sorevnovaniya, stanovitsya ego fanatom na vsyu zhizn'.
    «Formula-1» sostoit iz otdel'nyh etapov, ili Gran-pri, kotorye obychno provodyatsya na raznyh trassah. Isklyucheniya iz etogo pravila sostavlyayut Gran-pri Monako i Gran-pri Monte-Karlo, prohodyashie na zakrytyh gorodskih ulicah. V «Formule-1» sorevnuyutsya kak otdel'nye piloty, tak i komandy. Piloty boryutsya za titul chempiona mira, a komandy — za kubok konstruktorov.
    Evropa yavlyaetsya tradicionnym centrom provedeniya «Formuly-1»: zdes' nahodyatsya ofisy vseh komand i provoditsya bol'she poloviny sorevnovanii chempionata. Vedushee mesto sredi gonochnyh derzhav prinadlezhit Velikobritanii, kotoraya stala rodinoi dlya bol'shinstva chempionov mira (12) i mnogih konstruktorskih komand (32). Tem ne menee, v poslednie gody «Formula-1» aktivno shagaet po planete, poetomu seichas etapy znamenitoi gonochnoi serii prohodyat v raznyh ugolkah mira. Na dannyi moment iz vosemnadcati trass «Formuly-1» devyat' nahodyatsya za predelami Evropy (v Kitae, Bahreine, Malaizii, Turcii, Singapure i drugih stranah).
    Gonki — eto odin iz samyh zrelishnyh i dorogostoyashih vidov sporta. Buduchi bezuslovnym liderom sredi prochih gonochnyh serii, «Formula-1» obladaet ogromnymi byudzhetami. Finansovye i politicheskie skandaly, aktivno obsuzhdaemye sredstvami massovoi informacii, — ne redkost' dlya nee. «Formula-1» yavlyaetsya massovym televizionnym sobytiem, za kotorym sledyat bolee 55 millionov lyudei vo vsem mire. Odnako pri prosmotre televizionnoi translyacii ne ispytyvaesh' i poloviny teh emocii i perezhivanii, kotorye ispytyvayut te, kto vzhivuyu nablyudaet za hodom sobytii, sidya na tribune avtodroma.

    Gran-pri Vengrii
    Pervyi Gran-pri Vengrii proshel 21 iyunya 1936 goda v Nepliget-parke, chto v centre Budapeshta. V sorevnovanii uchastvovali komandy Mercedes, Auto Union, Maserati i Alfa Romeo. V svyazi s tem, chto na protyazhenii dlitel'nogo vremeni Vengriya byla otgorozhena ot ostal'nyh evropeiskih stran zheleznym zanavesom, vplot' do 1986 goda gonki zdes' ne ustraivalis'. Special'no dlya takogo znamenatel'nogo sobytiya vsego v 19 km ot centra Budapeshta (ryadom s derevnei Mod'ord) byl v korotkie sroki postroen avtodrom «Hungaroring». Nachinaya s etogo vremeni Gran-pri Vengrii postoyanno prisutstvuet v kalendare chempionata mira «Formuly-1». V prodolzhenie nashego ekskursa v istoriyu vengerskogo Gran-pri sleduet otmetit' interesnyi fakt: pervaya gonka v socialisticheskoi strane mogla proiti i v SSSR, esli by chinovniki okazalis' chut' posgovorchivee. Glava «Formuly-1» Berni Ekklstoun byl oderzhim ideei provesti etap chempionata za zheleznym zanavesom, rassmatrivaya v kachestve kandidatov Sovetskii Soyuz, Kitai i Yugoslaviyu. Odnako pochuvstvovav na sebe prochnost' etogo samogo zanavesa, v konce koncov on ostanovil svoi vybor na Vengrii.
    Trek «Hungaroring» predstavlyaet soboi estestvennuyu dolinu, okruzhennuyu zhivopisnymi holmami. Odnim iz glavnyh preimushestv etogo mesta yavlyaetsya to, chto prakticheski 80 procentov trassy vidny iz lyuboi tochki, gde by ni sidel zritel'. Imenno po etoi prichine «Hungaroring» neredko nazyvayut ploskoi tarelkoi: zriteli nablyudayut za hodom gonki, kak by sidya po krayam voobrazhaemoi tarelki. V 1989 godu iznachal'naya S-obraznaya forma byla nemnogo podkorrektirovana, chto pozvolilo uluchshit' tehnicheskie harakteristiki «Hungaroringa», pozvolyavshie teper' gonshikam razvivat' bolee vysokie skorosti. Krome togo, obshaya dlina trassy byla umen'shena do 3968 metrov.
    Dlina samogo korotkogo radiusa dugi «Hungaroringa» sostavlyaet 20 metrov, samogo shirokogo — 400 metrov. Polnaya dlina startovoi i finishnoi linii — 788 metrov, maksimal'naya skorost' bolida na etoi trasse sostavlyaet okolo 320 km/ch.
    Bol'she vsego pobed v Gran-pri Vengrii sredi pilotov oderzhal Mihael' Shumaher (4), sredi komand — Williams i McLaren (po 7). Pobeditelem poslednei gonki 2008 goda stal L'yuis Hemilton, vystupayushii za komandu McLaren.
    Gran-pri Vengrii tradicionno prohodit kazhdyi god v avguste i privlekaet ogromnoe kolichestvo fanatov iz raznyh ugolkov Evropy i mira.

    Vse delo v pravil'noi strategii
    Komandy, prinimayushie uchastie v «Formule-1», konstruiruyut mashiny po sobstvennym tehnologiyam. V svyazi s vysokoi konkurenciei komand, konstruktory dolzhny postoyanno pridumyvat' original'nye tehnicheskie resheniya, chto vedet k progressu ne tol'ko gonochnyh bolidov, no i dorozhnyh avtomobilei. Odnako ne stoit zabyvat', chto «Formula» — eto ne tol'ko bitva mashin, no i lyudei, v kotoroi pobezhdaet tot, kto vybiraet luchshuyu strategiyu ishodya iz sushestvuyushih pravil (a oni, nado zametit', ochen' i ochen' strogie). Tak, naprimer, nesmotrya na to, chto gonochnye bolidy yavlyayutsya produktom vysokih tehnologii, mnogie elementy elektronnoi nachinki, harakternye dlya obychnyh avtomobilei, v nih zapresheny. Eto kasaetsya, k primeru, tormoznyh usilitelei, antiblokirovochnoi tormoznoi sistemy i antibuksovochnoi sistemy, kotorye mogut nivelirovat' mnogie oshibki pilota. Kak i lyuboi produkt vysokih tehnologii, avtomobil' «Formuly-1» napolnen elektronikoi. Odnako v poslednee vremya nablyudaetsya tendenciya k snizheniyu kolichestva ustroistv, chto, opyat' zhe, povyshaet rol' gonshika v upravlenii mashinoi. Za sootvetstviem harakteristik bolida tehnicheskomu reglamentu sledyat styuardy Mezhdunarodnoi federacii avtosporta (Fédération Internationale de l'Automobile), FIA (FIA ili MAF).
    Eshe odin interesnyi primer, demonstriruyushii zhestkie pravila «Formuly-1». V techenie gonki komanda mozhet ispol'zovat' proizvol'noe kolichestvo pit-stopov, ostanovok gonshika v bokse svoei komandy dlya dozapravki bolida i/ili smeny reziny. Kolichestvo pit-stopov i to, kak oni budut raspredeleny po hodu gonki, opredelyaet ee strategiyu. Ochen' chasto horoshaya strategiya mozhet privesti k prevoshodstvu bolee slaboi mashiny nad bolee sil'noi.

    Sud'ba gonshika
    Nemnogim izvestno, chto, kak i v sluchae s lyubym drugim vidom sporta, gonochnaya kar'era nachinaetsya v ochen' yunom vozraste s kartinga. Karty bezopasny, imeyut nebol'shie razmery i nedorogo stoyat, chto delaet eti mashiny naibolee podhodyashimi dlya obucheniya desyatiletnih detei. Pervymi sostyazaniyami yunyh sportsmenov yavlyayutsya tak nazyvaemye «mladshie Formuly» nacional'nyh chempionatov, sredi kotoryh samymi prestizhnymi schitayutsya te, chto prohodyat v Velikobritanii. Sleduyushii etap — evropeiskie chempionaty. Vystuplenie v «Formule-1» yavlyaetsya naibolee prestizhnym sredi gonshikov i dlya bol'shinstva iz nih stanovitsya cel'yu vsei zhizni. Preodolevaya zhestkuyu konkurenciyu, znachitel'nuyu chast' svoei zhizni gonshiki stremyatsya k vershine avtosporta, odnako lish' nemnogim udaetsya dostich' ee.
    V to zhe vremya, popav v «Formulu-1», piloty v bol'shinstve sluchaev uzhe ne mogut uchastvovat' v drugih gonochnyh seriyah v svyazi s ogranicheniyami, kotorye nakladyvaet na nih podpisyvaemyi kontrakt. Eti ogranicheniya svyazany s ryadom prichin. Vo-pervyh, sponsorov komand ne ustraivaet tot fakt, chto «ih» gonshik budet vystupat' za drugie komandy, podderzhivaemye drugimi sponsorami. Vo-vtoryh, prinimaya uchastie v podobnyh sostyazaniyah, gonshik riskuet poluchit' ser'eznuyu travmu i, kak sledstvie, nevozmozhnost' vystupat' za svoyu komandu. Nu i, nakonec, vazhnuyu rol' zdes' igraet i nehvatka vremeni, okazyvayushaya ser'eznoe vliyanie na fizicheskoe sostoyanie pilotov.
    Vprochem, byt' gonshikom — ne oznachaet nahodit'sya v rabstve u zheleznogo konya i s utra do vechera motat' krugi po trasse avtodroma. Mnogie izvestnye gonshiki imeyut hobbi, kotoromu i posvyashayut svobodnoe vremya. Tak, naprimer, chempion mira 2007 goda i odin iz luchshih avtogonshikov nastoyashego vremeni finn Kimi Raikkonen razdelyaet lyubov' k gonkam s uvlecheniem snegohodami. A vot ego sootechestvennik Heikki Kovalainen yavlyaetsya pilotom vo vseh smyslah etogo slova: uzhe davno on borozdit nebesnye prostory na sobstvennom vertolete. Ital'yanskii avtogonshik Yarno Trulli sovmestil hobbi s biznesom: v 2000-m on kupil vinogradnik Podere Castorani, raspolozhennyi v okrestnostyah ego rodnoi Peskary. Krome proizrastayushego zdes' vinograda, Trulli importiruet neskol'ko sortov iz drugih regionov Italii i proizvodit 18 tipov razlichnyh vin. Est' sredi pilotov «Formuly» i utonchennye natury. Nemeckii gonshik Adrian Sutil, naprimer, v svobodnye ot trenirovok i sorevnovanii minuty predpochitaet pomuzicirovat' na svoem fortepiano: do 14 let budushaya zvezda «Formuly-1» obuchalsya v muzykal'noi shkole. Odnako pervoe mesto v reitinge samyh neobychnyh uvlechenii pilotov «Formuly-1», bezuslovno, prinadlezhit Fernando Alonso. Ispanskii krasavchik mozhet obmanut' dazhe ochen' opytnogo shulera, ved' v detstve dedushka nauchil ego samym raznym kartochnym fokusam.
    Mnogie gonshiki pokidayut avtosport, kogda im net eshe i 35 let, tem ne menee bol'shinstvo iz nih prodolzhayut uchastvovat' v sorevnovaniyah i posle etogo vozrasta. Mnogie veterany «Formuly» vystupayut v serii «Gran-pri Masters». V chislo naibolee prestizhnyh sorevnovanii takzhe vhodit nemeckaya gonka turisticheskih avtomobilei DTM, v kotoroi vystupali takie izvestnye piloty, kak dvukratnyi chempion «Formuly-1» Mika Hakkinen i francuzskii avtogonshik Zhan Alezi. Nekotorye eks-gonshiki Formuly otdayut predpochtenie amerikanskoi gonochnoi serii IndiKar, naprimer Nigel' Mansel' i Emerson Fittipal'di. Gerhard Berger i Alan Prost vernulis' v «Formulu-1», pravda, uzhe v kachestve vladel'cev komand, a ne kak avtogonshiki. Est' sredi byvshih avtogonshikov i te, kto posle okonchaniya sportivnoi kar'ery stanovyatsya vedushimi na radio i televidenii. Sredi nih mozhno nazvat' imena Martina Brandla, rabotayushego na angliiskom telekanale ITV, ili Zhana Alezi, kotoryi stal vedushim ital'yanskogo kanala RAI.